Là thiết bị thi công đường bộ, máy ủi có thể tiết kiệm đáng kể vật liệu và nhân lực, đẩy nhanh tiến độ thi công đường bộ và rút ngắn thời gian thi công. Trong quá trình làm việc hàng ngày, máy ủi có thể gặp một số trục trặc do bảo trì không đúng cách hoặc thiết bị đã cũ. Sau đây là phân tích chi tiết về nguyên nhân gây ra những trục trặc này:
- Máy ủi không khởi động: Sau khi sử dụng bình thường, nó sẽ không khởi động lại và không có khói. Bộ khởi động hoạt động bình thường và ban đầu được đánh giá là mạch dầu bị lỗi. Khi sử dụng bơm tay để bơm dầu, tôi thấy lượng dầu bơm đủ, không có không khí trong dòng dầu và bơm tay có thể hoạt động nhanh. Điều này cho thấy nguồn cung cấp dầu bình thường, đường dầu không bị tắc và không có rò rỉ không khí. Nếu là máy mới mua, khả năng bơm phun nhiên liệu bị trục trặc (phớt chì không được mở) là tương đối nhỏ. Cuối cùng, khi tôi quan sát cần cắt, tôi thấy rằng nó không ở vị trí bình thường. Sau khi xoay bằng tay, nó khởi động bình thường. Người ta xác định rằng lỗi nằm ở van điện từ. Sau khi thay van điện từ, động cơ hoạt động bình thường và lỗi đã được giải quyết.
- Khó khởi động máy ủi: Sau khi sử dụng và tắt máy bình thường, máy ủi khởi động kém và không thải ra nhiều khói. Khi sử dụng bơm tay để bơm dầu, lượng dầu bơm ra không nhiều, nhưng không có khí trong dòng dầu. Khi bơm tay hoạt động nhanh, sẽ tạo ra lực chân không lớn, piston bơm dầu sẽ tự động hút ngược trở lại. Có thể đường ống dầu không bị rò rỉ khí, nhưng nguyên nhân là do tạp chất làm tắc đường ống dầu. Nguyên nhân gây tắc đường ống dầu là:
①Thành cao su bên trong ống dẫn dầu có thể bị tách ra hoặc rơi ra, gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu. Do máy đã lâu không sử dụng nên khả năng lão hóa là rất thấp và có thể tạm thời loại trừ.
②Nếu bình nhiên liệu không được vệ sinh trong thời gian dài hoặc sử dụng dầu diesel không sạch, tạp chất trong dầu có thể bị hút vào đường dầu và tích tụ ở những chỗ hẹp hoặc bộ lọc, gây tắc nghẽn đường dầu. Sau khi hỏi nhân viên vận hành, chúng tôi được biết rằng đã xảy ra tình trạng thiếu dầu diesel trong nửa cuối năm, và dầu diesel không đạt tiêu chuẩn đã được sử dụng trong một thời gian, và bộ lọc dầu diesel chưa được vệ sinh. Lỗi được nghi ngờ nằm ở khu vực này. Hãy tháo bộ lọc. Nếu bộ lọc bị bẩn, hãy thay bộ lọc mới. Đồng thời, hãy kiểm tra xem đường dầu có trơn tru không. Ngay cả sau khi thực hiện các bước này, máy vẫn không khởi động bình thường, do đó khả năng này không được loại trừ.
③Đường ống dẫn dầu bị tắc do sáp hoặc nước. Do thời tiết mùa đông lạnh giá, ban đầu nguyên nhân sự cố được xác định là do tắc nước. Được biết, động cơ diesel O# đã được sử dụng và bộ tách dầu-nước không hề xả nước. Vì không phát hiện thấy sáp tắc trong đường ống dẫn dầu trong các lần kiểm tra trước, nên cuối cùng xác định lỗi là do tắc nước. Nút xả bị lỏng và dòng nước chảy không đều. Sau khi tháo bộ tách dầu-nước, tôi phát hiện thấy cặn đá bên trong. Sau khi vệ sinh, máy hoạt động bình thường và sự cố đã được khắc phục.
- Máy ủi đất bị mất điện: Sau ca làm việc đêm, máy không thể khởi động và động cơ khởi động không thể quay.
①Hỏng ắc quy. Nếu động cơ khởi động không quay, vấn đề có thể nằm ở ắc quy. Nếu điện áp cực ắc quy đo được nhỏ hơn 20V (đối với ắc quy 24V), ắc quy đã bị hỏng. Sau khi xử lý sunfat hóa và sạc lại, ắc quy sẽ trở lại bình thường.
②Dây điện bị lỏng. Sau khi sử dụng một thời gian, vấn đề vẫn còn. Sau khi gửi ắc quy đi sửa chữa, nó trở lại bình thường. Lúc này, tôi nghĩ rằng ắc quy còn mới nên khả năng nó dễ bị xả là rất thấp. Tôi khởi động động cơ và nhận thấy ampe kế dao động. Tôi đã kiểm tra máy phát điện và thấy điện áp đầu ra không ổn định. Có hai khả năng lúc này: một là mạch kích từ bị lỗi, và hai là bản thân máy phát điện không thể hoạt động bình thường. Sau khi kiểm tra dây điện, tôi phát hiện một số điểm nối bị lỏng. Sau khi siết chặt chúng, máy phát điện trở lại bình thường.
③Quá tải. Sau một thời gian sử dụng, ắc quy lại bắt đầu xả điện. Do cùng một lỗi xảy ra nhiều lần, nguyên nhân là do máy móc xây dựng thường sử dụng hệ thống dây đơn (cực âm được nối đất). Ưu điểm là đấu dây đơn giản và bảo trì thuận tiện, nhưng nhược điểm là dễ gây cháy thiết bị điện.
- Phản ứng lái của máy ủi chậm: tay lái bên phải không nhạy. Đôi khi có thể quay, đôi khi phản ứng chậm sau khi vận hành cần gạt. Hệ thống thủy lực lái chủ yếu bao gồm bộ lọc thô 1, bơm lái 2, bộ lọc tinh 3, van điều khiển lái 7, bộ trợ lực phanh 9, van an toàn và bộ làm mát dầu 5. Dầu thủy lực trong vỏ ly hợp lái được hút vào ly hợp lái. Bơm lái 2 đi qua bộ lọc thô từ tính 1, sau đó được đưa đến bộ lọc tinh 3, sau đó đi vào van điều khiển lái 4, bộ trợ lực phanh và van an toàn. Dầu thủy lực được giải phóng bởi van an toàn (áp suất điều chỉnh là 2MPa) chảy vào van bypass làm mát dầu. Nếu áp suất dầu của van bypass làm mát dầu vượt quá áp suất cài đặt 1,2MPa do bộ làm mát dầu 5 hoặc hệ thống bôi trơn bị tắc, dầu thủy lực sẽ được xả vào vỏ ly hợp lái. Khi cần lái được kéo một nửa, dầu thủy lực chảy vào van điều khiển lái 7 đi vào ly hợp lái. Khi cần lái được kéo xuống dưới, dầu thủy lực tiếp tục chảy vào ly hợp lái, khiến ly hợp lái bị ngắt, đồng thời chảy vào bộ trợ lực phanh để hoạt động như một phanh. Sau khi phân tích, sơ bộ suy ra rằng lỗi đã xảy ra:
①Bộ ly hợp lái không thể tách rời hoàn toàn hoặc bị trượt;
②Phanh lái không hoạt động. 1. Nguyên nhân khiến ly hợp không tách rời hoàn toàn hoặc bị trượt là: các yếu tố bên ngoài bao gồm áp suất dầu không đủ để điều khiển ly hợp lái. Chênh lệch áp suất giữa cổng B và C không lớn. Vì chỉ có tay lái bên phải không nhạy và tay lái bên trái bình thường, điều này có nghĩa là áp suất dầu đủ, do đó lỗi không thể nằm ở khu vực này. Các yếu tố bên trong bao gồm hỏng hóc cấu trúc bên trong của ly hợp. Đối với các yếu tố bên trong, cần phải tháo rời máy và kiểm tra, nhưng việc này phức tạp hơn và sẽ không được kiểm tra trong thời điểm hiện tại. 2. Các nguyên nhân gây hỏng phanh lái là:①Áp suất dầu phanh không đủ. Áp suất tại cổng D và E bằng nhau, loại trừ khả năng này.②Đĩa ma sát bị trượt. Do máy đã lâu không được sử dụng nên khả năng đĩa ma sát bị mòn tương đối thấp.③Hành trình phanh quá lớn. Siết chặt với mô-men xoắn 90N.·m, sau đó vặn ngược lại 11/6 vòng. Sau khi kiểm tra, vấn đề lái phải không phản hồi đã được giải quyết. Đồng thời, khả năng hỏng hóc cấu trúc bên trong của bộ ly hợp cũng được loại trừ. Nguyên nhân của lỗi là do hành trình phanh quá lớn.
Thời gian đăng: 17-10-2023
