CATERPILLAR MÁY TÍNH THEO DÕI NHỎ GỌN (CTL) Bộ phận bánh đáp Theo dõi Con lăn Carrier Bánh xích con lăn

Bảo dưỡng gầm xe:

Dưới đây là các phương pháp bảo trì có thể giúp giảm hao mòn:

• Duy trì độ căng của đường đua thích hợp hoặc độ võng của đường đua:
• Độ căng chính xác trên các máy rãnh cao su nhỏ hơn là khoảng ¾” đến 1”.
• Độ căng chính xác trên máy xích cao su lớn hơn có thể lên tới 2”.
• Theo dõi chiều rộng

Theo dõi độ căng và theo dõi độ võng

Yếu tố quan trọng nhất, có thể kiểm soát được về độ mòn của gầm xe là độ căng hoặc độ võng của rãnh chính xác.Độ võng đường ray chính xác cho tất cả các đơn vị đường ray cao su của máy xúc mini nhỏ hơn là 1” (+ hoặc - ¼”).Đường ray chật hẹp có thể làm tăng độ mài mòn lên tới 50%.Trên các bánh xích lớn có bánh xích bằng cao su có công suất 80 mã lực, độ võng của bánh xích ½” dẫn đến lực căng của xích bánh xích là 5.600 pound khi đo ở bộ điều chỉnh bánh xích.Cùng một loại máy với độ võng của đường ray được đề xuất sẽ tạo ra độ căng của xích xích là 800 pound khi đo ở bộ điều chỉnh đường ray.Đường ray chặt sẽ làm tăng tải trọng và gây mài mòn nhiều hơn cho liên kết và phần tiếp xúc của răng bánh xích.Sự mài mòn gia tăng cũng xảy ra tại các đường ray liên kết với điểm tiếp xúc của con lăn và đường ray liên kết với các điểm tiếp xúc con lăn.Tải trọng nhiều hơn có nghĩa là toàn bộ hệ thống gầm xe bị mài mòn nhiều hơn.

Ngoài ra, đường đua chật hẹp đòi hỏi nhiều mã lực hơn và nhiều nhiên liệu hơn để thực hiện công việc.

Thực hiện theo các bước sau để điều chỉnh độ căng của rãnh:

• Di chuyển máy về phía trước, từ từ.
• Cho máy lăn tới điểm dừng.
• Một liên kết đường ray phải được đặt ở giữa con lăn mang.
• Đặt một cạnh thẳng trên đường ray từ con lăn vận chuyển đến bánh xe chạy không tải.
• Đo độ võng ở điểm thấp nhất.

Theo dõi chiều rộng

Chiều rộng theo dõi tạo nên sự khác biệt.Chọn các rãnh hẹp nhất có thể cho máy của bạn.Bản nhạc do OEM cung cấp cho máy của bạn đã được chọn vì nó tối ưu hóa hiệu suất của máy cụ thể đó.Hãy chắc chắn rằng đường đua mang lại độ nổi cần thiết.

Các rãnh rộng được sử dụng trên bề mặt cứng sẽ làm tăng tải trọng lên hệ thống liên kết rãnh và có thể ảnh hưởng đến việc duy trì liên kết trong rãnh cao su.Đường ray rộng hơn mức cần thiết cũng làm tăng ứng suất và tải trọng lên các con lăn, con lăn và đĩa xích.Đường ray càng rộng và bề mặt dưới đường càng cứng thì các rãnh, thanh liên kết, con lăn, bánh xích và bánh xích sẽ mòn nhanh hơn.

Độ dốc

Khi làm việc lên dốc, trọng lượng của thiết bị sẽ dồn về phía sau.Trọng lượng này làm tăng tải trọng lên các con lăn phía sau cũng như tăng độ mòn của liên kết ray và răng bánh xích ở phía dẫn động phía trước.Khi lùi xe xuống dốc, gầm xe sẽ chịu một số tải trọng.

Ngược lại là trường hợp khi làm việc xuống dốc.Lần này, trọng lượng chuyển sang phía trước của máy.Điều này ảnh hưởng đến các bộ phận như các liên kết đường ray, con lăn và bề mặt gai lốp khi tải trọng bổ sung được đặt lên chúng.

Việc lùi lên dốc làm cho thanh ray quay ngược lại phía dẫn động lùi của răng bánh xích.Ngoài ra còn có thêm tải trọng và chuyển động giữa thanh ray và răng bánh xích.Điều này đẩy nhanh quá trình mòn đường đua.Tất cả các liên kết từ đáy của con trượt phía trước đến liên kết đầu tiên tiếp xúc với các răng đĩa xích đều chịu tải nặng.Trọng lượng bổ sung cũng được đặt giữa các liên kết đường ray, răng bánh xích và bề mặt gai lốp chạy không tải.Tuổi thọ làm việc của các bộ phận gầm xe như bánh xích, thanh liên kết, con lăn và con lăn bị giảm.

Khi vận hành máy trên sườn đồi hoặc trên sườn dốc, trọng lượng sẽ chuyển sang phía xuống dốc của thiết bị, dẫn đến các bộ phận như mặt bích con lăn, mặt lốp và các cạnh của liên kết đường ray bị mài mòn nhiều hơn.Luôn thay đổi hướng làm việc trên mặt nghiêng hoặc dốc để giữ cân bằng độ mài mòn giữa các bên của gầm xe.