Tình hình thị trường thép hiện tại bao gồm sự phục hồi chậm nhưng ổn định. Nhu cầu thép toàn cầu được dự báo sẽ tăng trở lại trong năm tới, mặc dù lãi suất cao và các yếu tố quốc tế khác - cũng như cuộc đình công của công nhân ô tô Hoa Kỳ tại Detroit, Michigan - tiếp tục là yếu tố tác động đến biến động nhu cầu và giá cả, ảnh hưởng đến tương lai của ngành thép.
Ngành thép là thước đo không thể thiếu của nền kinh tế toàn cầu. Suy thoái kinh tế gần đây tại Mỹ, tỷ lệ lạm phát cao và các vấn đề về chuỗi cung ứng, cả trong nước và quốc tế, là những yếu tố chính tác động đến thị trường thép, mặc dù chúng dường như không làm chệch hướng những cải thiện dần dần về nhu cầu thép và tốc độ tăng trưởng của hầu hết các quốc gia cho đến năm 2023.
Sau khi phục hồi 2,3% vào năm 2023, Hiệp hội Thép Thế giới (worldsteel) dự báo nhu cầu thép toàn cầu sẽ tăng trưởng 1,7% vào năm 2024, theo báo cáo Triển vọng Ngắn hạn (SRO) mới nhất của tổ chức này. Mặc dù dự kiến nhu cầu thép tại Trung Quốc, quốc gia sản xuất thép hàng đầu thế giới, sẽ giảm tốc, nhưng hầu hết các quốc gia trên thế giới đều kỳ vọng nhu cầu thép sẽ tăng. Ngoài ra, Diễn đàn Thép Không gỉ Quốc tế (worldstainless) dự báo mức tiêu thụ thép không gỉ toàn cầu sẽ tăng 3,6% vào năm 2024.
Tại Hoa Kỳ, nơi nền kinh tế đang phục hồi sau đại dịch, hoạt động sản xuất đã chậm lại, nhưng tăng trưởng dự kiến sẽ tiếp tục trong các lĩnh vực như cơ sở hạ tầng công cộng và sản xuất năng lượng. Sau khi giảm 2,6% vào năm 2022, mức tiêu thụ thép của Hoa Kỳ đã phục hồi 1,3% vào năm 2023 và dự kiến sẽ tăng trưởng trở lại 2,5% trong năm 2024.
Tuy nhiên, một biến số không lường trước được có thể ảnh hưởng đáng kể đến ngành thép trong thời gian còn lại của năm nay và đến năm 2024 là tranh chấp lao động đang diễn ra giữa liên đoàn công nhân ô tô Hoa Kỳ (UAW) và “ba ông lớn” trong ngành ô tô - Ford, General Motors và Stellantis.
Cuộc đình công càng kéo dài, sản lượng ô tô càng giảm, kéo theo nhu cầu thép giảm. Theo Viện Sắt Thép Hoa Kỳ, thép chiếm hơn một nửa thành phần cấu tạo nên một chiếc xe trung bình, và gần 15% lượng thép xuất khẩu nội địa của Hoa Kỳ được chuyển đến ngành công nghiệp ô tô. Nhu cầu thép cán nóng và cán phẳng giảm, cùng với việc giảm lượng thép phế liệu dùng trong sản xuất ô tô có thể gây ra những biến động giá đáng kể trên thị trường.
Do khối lượng lớn thép phế liệu thường được thải ra từ ngành sản xuất ô tô, việc sản lượng và nhu cầu thép giảm do cuộc đình công có thể khiến giá thép phế liệu tăng mạnh. Trong khi đó, hàng nghìn tấn sản phẩm chưa sử dụng còn tồn đọng trên thị trường cũng khiến giá thép giảm. Theo báo cáo gần đây của EUROMETAL, giá thép cán nóng và thép nhúng nóng bắt đầu suy yếu trong những tuần trước cuộc đình công của Nghiệp đoàn Công nhân Ô tô Hoa Kỳ (UAW) và đạt mức thấp nhất kể từ đầu tháng 1 năm 2023.
SRO của Worldsteel lưu ý rằng doanh số bán ô tô và xe hạng nhẹ tại Hoa Kỳ đã phục hồi 8% vào năm 2023 và dự kiến sẽ tăng thêm 7% vào năm 2024. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ cuộc đình công có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh số bán hàng, sản lượng và do đó là nhu cầu thép như thế nào.
Thời gian đăng: 12-12-2023
