Tình hình thị trường thép hiện nay cho thấy sự phục hồi chậm nhưng ổn định. Nhu cầu thép toàn cầu được dự báo sẽ tăng trưởng trở lại trong năm tới, mặc dù lãi suất cao và các yếu tố quốc tế khác – cũng như cuộc đình công của công nhân ngành ô tô tại Detroit, Michigan, Hoa Kỳ – tiếp tục gây ra những biến động về nhu cầu và giá cả, ảnh hưởng đến tương lai của ngành thép.
Ngành công nghiệp thép là thước đo không thể thiếu đối với nền kinh tế toàn cầu. Cuộc suy thoái kinh tế gần đây của Mỹ, tỷ lệ lạm phát cao và các vấn đề về chuỗi cung ứng, cả trong nước và quốc tế, là những yếu tố chính ảnh hưởng đến thị trường thép, mặc dù chúng dường như không đủ sức làm chệch hướng những cải thiện từng bước về nhu cầu thép và tốc độ tăng trưởng của hầu hết các quốc gia cho đến năm 2023.
Sau đợt phục hồi 2,3% vào năm 2023, Hiệp hội Thép Thế giới (worldsteel) dự báo nhu cầu thép toàn cầu sẽ tăng trưởng 1,7% vào năm 2024, theo báo cáo Triển vọng Ngắn hạn (SRO) mới nhất của họ. Mặc dù dự kiến sẽ có sự giảm tốc ở Trung Quốc, ngành công nghiệp thép hàng đầu thế giới, nhưng hầu hết các quốc gia khác trên thế giới đều kỳ vọng nhu cầu thép sẽ tăng trưởng. Thêm vào đó, Diễn đàn Thép không gỉ Quốc tế (worldstainless) dự báo mức tiêu thụ thép không gỉ toàn cầu sẽ tăng 3,6% vào năm 2024.
Tại Mỹ, nơi quá trình phục hồi kinh tế hậu đại dịch đã chững lại, hoạt động sản xuất đã chậm lại, nhưng tăng trưởng dự kiến sẽ tiếp tục ở các lĩnh vực như cơ sở hạ tầng công cộng và sản xuất năng lượng. Sau khi giảm 2,6% vào năm 2022, lượng tiêu thụ thép của Mỹ đã phục hồi 1,3% vào năm 2023 và dự kiến sẽ tăng trưởng trở lại 2,5% cho đến năm 2024.
Tuy nhiên, một yếu tố khó lường có thể ảnh hưởng đáng kể đến ngành thép trong phần còn lại của năm nay và đến năm 2024 là cuộc tranh chấp lao động đang diễn ra giữa công đoàn United Auto Workers (UAW) và "Ba ông lớn" trong ngành sản xuất ô tô - Ford, General Motors và Stellantis.
Cuộc đình công càng kéo dài, số lượng ô tô sản xuất càng ít, dẫn đến nhu cầu thép giảm. Theo Viện Sắt thép Hoa Kỳ, thép chiếm hơn một nửa thành phần của một chiếc xe hơi trung bình, và gần 15% lượng thép xuất khẩu nội địa của Mỹ dành cho ngành công nghiệp ô tô. Sự sụt giảm nhu cầu đối với thép mạ kẽm nhúng nóng và thép cán phẳng, cùng với việc giảm lượng phế liệu thép trong sản xuất ô tô, có thể gây ra những biến động giá đáng kể trên thị trường.
Do lượng thép phế liệu thải ra từ ngành sản xuất ô tô thường rất lớn, việc sản lượng và nhu cầu thép giảm do cuộc đình công có thể dẫn đến giá thép phế liệu tăng mạnh. Trong khi đó, hàng nghìn tấn sản phẩm chưa sử dụng còn tồn đọng trên thị trường lại khiến giá thép giảm. Theo một báo cáo gần đây của EUROMETAL, giá thép cán nóng và thép mạ kẽm nhúng nóng bắt đầu giảm trong những tuần trước cuộc đình công của UAW và đạt mức thấp nhất kể từ đầu tháng 1 năm 2023.
Báo cáo SRO của Worldsteel lưu ý rằng doanh số bán ô tô và xe hạng nhẹ tại Mỹ đã phục hồi 8% trong năm 2023 và dự kiến sẽ tăng thêm 7% trong năm 2024. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ cuộc đình công sẽ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng, sản xuất và do đó, nhu cầu thép như thế nào.
Thời gian đăng bài: 12/12/2023
