1. Truyền động và phối hợp công suất
Bộ truyền động cuối cùng nằm ở cuối hệ thống truyền động di chuyển. Vai trò chính của nó là chuyển đổi đầu ra tốc độ cao, mô-men xoắn thấp của động cơ di chuyển thủy lực thành đầu ra tốc độ thấp, mô-men xoắn cao thông qua cơ cấu giảm tốc bánh răng hành tinh nhiều cấp bên trong, và truyền trực tiếp đến bánh răng dẫn động xích hoặc trục bánh xe.
Đầu vào: Động cơ thủy lực (thường 1500–3000 vòng/phút)
Đầu ra: Bánh răng truyền động (thường từ 0–5 km/h)
Chức năng: Điều chỉnh tốc độ và mô-men xoắn để đạt hiệu suất di chuyển tối ưu.
2. Khuếch đại mô-men xoắn và tăng cường lực kéo
Bằng cách cung cấp tỷ số giảm tốc lớn (thường là 20:1–40:1), bộ truyền động cuối cùng nhân mô-men xoắn của động cơ thủy lực lên nhiều lần, đảm bảo máy có đủ lực kéo và khả năng leo dốc.
Cần thiết để hoạt động trong điều kiện có lực cản cao như san lấp mặt bằng, địa hình dốc và đất mềm.
3. Khả năng chịu tải và giảm chấn
Thiết bị xây dựng thường xuyên phải chịu tải trọng va đập và mô-men xoắn (ví dụ: gầu máy xúc va vào đá, lưỡi máy ủi va phải chướng ngại vật). Những tải trọng này được hấp thụ trực tiếp bởi bộ truyền động cuối.
Các ổ trục và bánh răng bên trong được làm từ thép hợp kim cường độ cao, được xử lý bằng phương pháp thấm cacbon và tôi cứng để tăng khả năng chống va đập và độ bền mài mòn.
Vỏ thiết bị thường được làm từ thép đúc có độ bền cao để chịu được các va đập từ bên ngoài và tải trọng hướng trục/hướng tâm.
4. Làm kín và bôi trơn
Bộ truyền động cuối cùng hoạt động trong môi trường khắc nghiệt với bùn, nước và các vật liệu mài mòn, đòi hỏi độ tin cậy làm kín cao.
Thường sử dụng gioăng mặt nổi (gioăng mặt cơ khí) hoặc gioăng dầu hai môi để ngăn ngừa rò rỉ dầu và sự xâm nhập của chất bẩn.
Các bánh răng bên trong được bôi trơn bằng dầu bánh răng (bôi trơn bằng dầu ngâm) để đảm bảo nhiệt độ hoạt động thích hợp và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận.
5. Tính tích hợp cấu trúc và khả năng bảo trì
Các hệ thống truyền động cuối hiện đại thường được tích hợp với động cơ thủy lực thành một cụm giảm tốc để dễ dàng bố trí và bảo trì máy móc hơn.
Thiết kế dạng mô-đun cho phép thay thế nhanh chóng.
Cấu trúc bên trong điển hình bao gồm: động cơ thủy lực → cụm phanh (phanh đĩa ướt nhiều tầng) → hộp giảm tốc hành tinh → khớp nối mặt bích bánh răng.
Thời gian đăng bài: 12/08/2025
