Là thiết bị xây dựng đường bộ trên mặt đất, máy ủi có thể tiết kiệm rất nhiều vật liệu và nhân công, đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường và rút ngắn thời gian thực hiện dự án. Trong quá trình làm việc hàng ngày, máy ủi có thể gặp một số sự cố do bảo trì không đúng cách hoặc do thiết bị đã cũ. Sau đây là phân tích chi tiết về nguyên nhân của những sự cố này:
- Máy ủi không khởi động: Sau khi sử dụng bình thường, máy không khởi động lại được và không có khói. Bộ đề hoạt động bình thường, ban đầu người ta cho rằng mạch dầu bị lỗi. Khi dùng bơm tay để bơm dầu, tôi thấy lượng dầu bơm ra đủ, không có không khí trong dòng dầu, và bơm tay hoạt động nhanh chóng. Điều này cho thấy việc cung cấp dầu bình thường, đường ống dẫn dầu không bị tắc nghẽn và không có rò rỉ khí. Nếu là máy mới mua, khả năng bơm phun nhiên liệu bị trục trặc (gioăng chì chưa mở) là tương đối nhỏ. Cuối cùng, khi quan sát cần ngắt, tôi thấy nó không ở vị trí bình thường. Sau khi xoay bằng tay, máy khởi động bình thường. Xác định được lỗi nằm ở van điện từ. Sau khi thay thế van điện từ, động cơ hoạt động bình thường và lỗi đã được khắc phục.
- Khó khởi động máy ủi: Sau khi sử dụng bình thường và tắt máy, máy ủi khởi động khó khăn và không thải ra nhiều khói. Khi dùng bơm tay để bơm dầu, lượng dầu bơm ra không nhiều, nhưng không có không khí trong dòng dầu. Khi bơm tay hoạt động nhanh, sẽ tạo ra một lực hút chân không lớn, và piston bơm dầu sẽ tự động hút ngược lại. Nhận định là không có hiện tượng rò rỉ khí trong đường ống dẫn dầu, nhưng nguyên nhân là do tạp chất làm tắc nghẽn đường ống. Các nguyên nhân gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu là:
①Lớp cao su bên trong ống dẫn dầu có thể bị tách rời hoặc rơi ra, gây tắc nghẽn đường dẫn dầu. Vì máy móc đã không được sử dụng trong thời gian dài, khả năng lão hóa là nhỏ và có thể tạm thời loại trừ khả năng này.
②Nếu bình nhiên liệu không được vệ sinh trong thời gian dài hoặc sử dụng dầu diesel không sạch, các tạp chất trong đó có thể bị hút vào đường ống dẫn dầu và tích tụ ở những chỗ hẹp hoặc bộ lọc, gây tắc nghẽn đường ống dẫn dầu. Sau khi hỏi người vận hành, chúng tôi được biết rằng nửa cuối năm xảy ra tình trạng thiếu dầu diesel, và dầu diesel không đạt tiêu chuẩn đã được sử dụng trong một thời gian, đồng thời bộ lọc dầu diesel chưa bao giờ được vệ sinh. Nghi ngờ lỗi nằm ở khu vực này. Tháo bộ lọc ra. Nếu bộ lọc bị bẩn, hãy thay thế bộ lọc. Đồng thời, kiểm tra xem đường ống dẫn dầu có thông suốt hay không. Ngay cả sau khi thực hiện các bước này, máy vẫn không khởi động đúng cách, vì vậy khả năng đó cũng bị loại trừ.
③Đường dẫn dầu bị tắc nghẽn do sáp hoặc nước. Do thời tiết lạnh giá vào mùa đông, ban đầu người ta xác định nguyên nhân gây ra sự cố là do tắc nghẽn nước. Được biết, máy sử dụng dầu diesel O# và bộ tách dầu-nước chưa bao giờ xả nước. Vì không phát hiện tắc nghẽn do sáp trong đường dẫn dầu trong các lần kiểm tra trước đó, nên cuối cùng người ta xác định lỗi là do tắc nghẽn nước. Nút xả bị lỏng và dòng nước chảy không đều. Sau khi tháo bộ tách dầu-nước, tôi thấy có cặn băng bên trong. Sau khi làm sạch, máy hoạt động bình thường và sự cố đã được khắc phục.
- Lỗi điện máy ủi: Sau ca đêm làm việc, máy không khởi động được và mô tơ khởi động không quay.
①Hỏng ắc quy. Nếu mô tơ khởi động không quay, vấn đề có thể nằm ở ắc quy. Nếu điện áp đo được ở hai đầu cực ắc quy nhỏ hơn 20V (đối với ắc quy 24V), thì ắc quy bị hỏng. Sau khi xử lý sunfat hóa và sạc, nó sẽ hoạt động bình thường trở lại.
②Dây điện bị lỏng. Sau khi sử dụng một thời gian, vấn đề vẫn còn. Sau khi gửi bình ắc quy đi sửa chữa, nó hoạt động bình thường trở lại. Lúc này tôi nghĩ rằng bình ắc quy còn mới nên khả năng bị hết điện là rất thấp. Tôi khởi động động cơ và nhận thấy ampe kế dao động. Tôi kiểm tra máy phát điện và thấy rằng nó không có điện áp đầu ra ổn định. Lúc này có hai khả năng: một là mạch kích thích bị lỗi, và hai là bản thân máy phát điện không hoạt động bình thường. Sau khi kiểm tra dây điện, tôi phát hiện một số mối nối bị lỏng. Sau khi siết chặt chúng, máy phát điện hoạt động bình thường trở lại.
③Quá tải. Sau một thời gian sử dụng, pin lại bắt đầu xả điện. Vì lỗi tương tự xảy ra nhiều lần, nguyên nhân là do máy móc xây dựng thường sử dụng hệ thống dây đơn (cực âm được nối đất). Ưu điểm là đấu dây đơn giản và bảo trì thuận tiện, nhưng nhược điểm là dễ làm cháy thiết bị điện.
- Phản hồi lái của máy ủi chậm: hệ thống lái bên phải không nhạy. Đôi khi nó có thể quay, đôi khi phản ứng chậm sau khi vận hành cần lái. Hệ thống thủy lực lái chủ yếu bao gồm bộ lọc thô 1, bơm lái 2, bộ lọc tinh 3, van điều khiển lái 7, bộ trợ lực phanh 9, van an toàn và bộ làm mát dầu 5. Dầu thủy lực trong vỏ ly hợp lái được hút vào ly hợp lái. Bơm lái 2 đi qua bộ lọc thô từ tính 1, sau đó được đưa đến bộ lọc tinh 3, rồi vào van điều khiển lái 4, bộ trợ lực phanh và van an toàn. Dầu thủy lực được van an toàn xả ra (áp suất điều chỉnh là 2MPa) chảy vào van bypass của bộ làm mát dầu. Nếu áp suất dầu của van bypass bộ làm mát dầu vượt quá áp suất cài đặt 1,2MPa do tắc nghẽn bộ làm mát dầu 5 hoặc hệ thống bôi trơn, dầu thủy lực sẽ được xả vào vỏ ly hợp lái. Khi cần lái được kéo nửa chừng, dầu thủy lực chảy vào van điều khiển lái 7 sẽ đi vào ly hợp lái. Khi cần lái được kéo xuống hết cỡ, dầu thủy lực tiếp tục chảy vào ly hợp lái, khiến ly hợp lái nhả ra, đồng thời chảy vào bộ trợ lực phanh để hoạt động như một hệ thống phanh. Sau khi phân tích, có thể suy luận sơ bộ rằng lỗi đã xảy ra:
①Bộ ly hợp lái không thể tách rời hoàn toàn hoặc bị trượt;
②Phanh tay lái không hoạt động. 1. Nguyên nhân khiến ly hợp không tách hoàn toàn hoặc bị trượt là: các yếu tố bên ngoài bao gồm áp suất dầu điều khiển ly hợp lái không đủ. Chênh lệch áp suất giữa các cửa B và C không lớn. Vì chỉ có tay lái bên phải không nhạy và tay lái bên trái hoạt động bình thường, điều đó có nghĩa là áp suất dầu đủ, vì vậy lỗi không thể nằm ở khu vực này. Các yếu tố bên trong bao gồm hỏng cấu trúc bên trong của ly hợp. Đối với các yếu tố bên trong, cần phải tháo rời máy và kiểm tra, nhưng điều này phức tạp hơn và sẽ không được kiểm tra vào thời điểm hiện tại. 2. Nguyên nhân gây ra hỏng phanh tay lái là:①Áp suất dầu phanh không đủ. Áp suất tại các cổng D và E bằng nhau, loại trừ khả năng này.②Tấm ma sát bị trượt. Do máy không được sử dụng trong thời gian dài nên khả năng mòn tấm ma sát tương đối nhỏ.③Hành trình phanh quá lớn. Siết chặt với mô-men xoắn 90N.·m, sau đó xoay ngược lại 1 1/6 vòng. Sau khi kiểm tra, vấn đề tay lái bên phải không phản hồi đã được giải quyết. Đồng thời, khả năng hỏng hóc cấu trúc bên trong của bộ ly hợp cũng được loại trừ. Nguyên nhân gây ra lỗi là do hành trình phanh quá lớn.
Thời gian đăng bài: 17/10/2023
