Các nhà phân tích cho rằng, cơ sở hạ tầng thúc đẩy tăng trưởng đã bác bỏ những lời vu khống về bẫy nợ mà Bắc Kinh đưa ra.
Các dự án được thực hiện theo Sáng kiến Vành đai và Con đường do Trung Quốc đề xuất đã thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Sri Lanka, và thành công của chúng đã bác bỏ những tuyên bố sai lệch rằng viện trợ này đang đẩy các quốc gia vào vòng xoáy nợ nần chồng chất, các nhà phân tích cho biết.
Trái ngược với luận điệu mà các nhà phê bình Bắc Kinh đưa ra về cái gọi là bẫy nợ, sự giúp đỡ của Trung Quốc đã trở thành động lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế dài hạn cho các quốc gia tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI), các nhà phân tích cho biết. Tại Sri Lanka, các dự án Thành phố Cảng Colombo và Cảng Hambantota, cũng như việc xây dựng Đường cao tốc phía Nam, nằm trong số những dự án lớn gắn liền với chương trình thúc đẩy cơ sở hạ tầng này.
Cảng Colombo đứng thứ 22 trong bảng xếp hạng các cảng toàn cầu năm nay. Theo thông tin từ Cơ quan Cảng Sri Lanka được truyền thông trích dẫn hôm thứ Hai, cảng này đã ghi nhận mức tăng trưởng 6% về khối lượng hàng hóa thông qua, đạt kỷ lục 7,25 triệu đơn vị container 20 feet (TEU) trong năm 2021.
Ông Prasantha Jayamanna, người đứng đầu cơ quan quản lý cảng, trả lời tờ Daily FT của Sri Lanka rằng hoạt động gia tăng này rất đáng khích lệ, và Tổng thống Gotabaya Rajapaksa đã nói ông muốn cảng này lọt vào top 15 bảng xếp hạng toàn cầu vào năm 2025.
Thành phố cảng Colombo được hình dung là một điểm đến hàng đầu về nhà ở, bán lẻ và kinh doanh ở Nam Á, với Công ty Kỹ thuật Cảng Trung Quốc (China Harbour Engineering Company) đảm nhiệm các công trình, bao gồm cả việc xây dựng một hòn đảo nhân tạo.
"Vùng đất lấn biển này mang đến cho Sri Lanka cơ hội vẽ lại bản đồ và xây dựng một thành phố có quy mô và chức năng đẳng cấp thế giới, cạnh tranh với Dubai hay Singapore", ông Saliya Wickramasuriya, một thành viên của Ủy ban Kinh tế Thành phố Cảng Colombo, phát biểu với giới truyền thông.
Ưu điểm chính
Đối với cảng Hambantota, vị trí gần các tuyến đường biển chính là một lợi thế lớn cho dự án.
Thủ tướng Sri Lanka Mahinda Rajapaksa đã cảm ơn Trung Quốc "vì sự hỗ trợ lâu dài và to lớn đối với sự phát triển kinh tế và xã hội của đất nước".
Trong bối cảnh đất nước đang nỗ lực phục hồi sau đại dịch, những người chỉ trích Trung Quốc một lần nữa lại cáo buộc Sri Lanka đang phải gánh chịu những khoản vay đắt đỏ, thậm chí một số người còn gọi các dự án do Trung Quốc hỗ trợ là những "con voi trắng" (dự án lãng phí tiền bạc).
Sirimal Abeyratne, giáo sư kinh tế tại Đại học Colombo, nói với tờ China Daily rằng Sri Lanka đã mở cửa thị trường trái phiếu cho đầu tư nước ngoài vào năm 2007, và cùng thời điểm đó bắt đầu vay thương mại, "điều này không liên quan gì đến các khoản vay từ Trung Quốc".
Theo số liệu từ Bộ Tài nguyên Đối ngoại của Sri Lanka, tính đến tháng 4 năm 2021, Trung Quốc chiếm 10% trong tổng số nợ nước ngoài 35 tỷ USD của quốc đảo này, tiếp theo là Nhật Bản với tỷ lệ khoảng 10%. Trung Quốc là chủ nợ lớn thứ tư của Sri Lanka, sau thị trường tài chính quốc tế, Ngân hàng Phát triển Châu Á và Nhật Bản.
Việc Trung Quốc bị chỉ trích gay gắt trong luận điệu về bẫy nợ cho thấy mức độ họ đang cố gắng làm mất uy tín của Trung Quốc và các dự án BRI ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, theo Wang Peng, một nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Mỹ thuộc Đại học Nghiên cứu Quốc tế Chiết Giang.
Theo Ngân hàng Thế giới và Quỹ Tiền tệ Quốc tế, một quốc gia sẽ vượt qua ngưỡng nguy hiểm nếu nợ nước ngoài vượt quá 40% tổng sản phẩm quốc nội.
"Khả năng phát triển của Sri Lanka thành một trung tâm logistics và vận tải biển khu vực để gặt hái lợi ích từ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) đã được nhấn mạnh rất rõ ràng," Samitha Hettige, cố vấn của Ủy ban Giáo dục Quốc gia Sri Lanka, viết trong một bài bình luận trên tờ Ceylon Today.
Thời gian đăng bài: 18/03/2022
